Page 01 : Sommaire + Magazine US, Shelby GT 350, Boss 302, Boss 429, Mustang Boss 351
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Page 05 : Cuda 70 (x3), Camaro SS 396, Camaro 68
Page 06 : Oldsmobile Hurst 68-69, Oldsmobile 442, Camaro SS 68, Cuda 70
Page 07 : Camaro 69, Challenger 70, Mustang 67, Challenger TA 70, Camaro 69
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Page 09 : Camaro 68 RS/SS 572 ci, Super Bee 69, Chevelle SS 70, Chevelle 71, Camaro 69
Page 10 : Lemans 66, Firebird 68, Trans Am 69, GTO The Judge, GTO 70
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Page 12 : Agences Tous Risques, Nash Bridges, K2000, BURT MUNRO(x2)
Page 13 : que veut dire MoPar ?, Camaro Z28 71, Camaro 69 L89, Cuda Wheelie, Pure Hell
Page 14 : video (DUKE04, Mopar en FORCE, BURT MUNRO, goodguys burns, Vanishing Point)
Page 15 : video (60s Chrono x2), GTO 68, Cuda 71 (x2)
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Page 21 : Bethune Retro 2006 (x5)
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Page 23 : ART (x5)
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Page 32 : video Turtmann Dragster 2007 , Road Runner 69, Duke's Prod (x3)
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Page 34 : Ford 32 (x5)
Page 35 : Ford 32 (x3), vidéo ( hemi cuda, corvette 67)
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Page 37 : Corvette cabriolet 69, Challenger RT, Chevelle 604ci, ART (x2)
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Page 39 : Cougar 69, Mustang Fastback 65, Cobra Weineck 780 Ltd (x3)
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Mustang Shelby GT 350 de 1965
un must cette mustang, du beau travail de la part de Monsieur Shelby,
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Mais pourquoi Boss ?

Au début du projet, la voiture ne portait pas de nom. Les dirigeants de Ford voulurent l'appeller "SR-2", SR pour "Sports Racing", mais Shinoda trouvait ça stupide car se rapprochant trop de Z/28 de Camaro. Non, lui avait un autre nom en tête, un nom qui allait bientôt résonner dans toutes les têtes !
Puisque cette voiture se devait être ce qui se fait de mieux, alors pourquoi ne pas l'appeller Boss ! Boss en américain signifie patron, chef, un nom qui lui va à merveille, mais chez les jeunes de l'époque, le terme Boss était employé pour désigner quelque chose de magnifique, un must en quelque sorte.
Les patrons de Ford eurent un peu de mal au début à accepter ce nom de Boss, mais l'histoire suivi son cours et la Mustang Boss ne tarda pas à faire se tourner les têtes sur son passage !

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Plein de bonnes volontés, mais...

Vous l'aurez compris, autant la Boss 302 fut accueillie avec tout les honneurs, autant la Boss 429 déçu par plusieurs aspects.
Tout d'abord le prix. Si la Boss 302 n'était déjà pas donnée, s'échangeant contre le supplément de 676 dollars en plus du prix de base d'un sportsroof, la Boss 429 elle, était carrément hors de prix : 1208 dollars de suplplément ! Si ce défaut avait été le seul, l'addition plutôt salée serait passée, mais là quelques soucis handicapaient la voiture : les soupapes, si grandes étaient-elles ne parvenaient pas à gaver correctement les cylindres à cause de l'arbre à came pas suffisamment pointu, de toute manière même avec un meilleur remplissage le gain n'aurait pas été flagrant à cause de l'unique carburateur qui faisait goulot d'étranglement faute de sa trop petite taille. Le limiteur de régime entrait en action bien trop rapidement, de toute manière il valait mieux car avec la faible capacité du carter d'huile, c'était la casse assurée....
Plus lourde, elle était bien plus difficile à maîtriser et méritait des talents de pilotes pour la dompter, en fait son terrain idéal était les longues lignes droites des courses d'accélérations. les fans de ce moteurs le comprirent d'ailleurs assez rapidement, car au prix de quelques changements, ce 429 libérait complètement sa saveur, le genre de saveur que vous apporte un café dosé à 3 cuillères à soupe de café par tasse !

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Mustang Boss 351 de 1971
Ford va profiter de l'effet de sinergie crée par Bunkie pour continuer dans la lancée et ainsi lâcher sur la route leur dernière bombe à retardement avant les tristes réformes et la crise pétrolières qui mettrons fin au règne des muscle car. La Boss 351 était née !
1971 annonçait un nouveau restyling de la Mustang, mais cette fois-ci, contrairement au passage plus discret de 1969 à 1970, la Mustang 71 présentait une ligne complètement différente, plus massive et imposante. L'idée de poursuivre une série spéciale Boss permettrait donc de donner une image racée à cette nouvelle mouture et une fois encore le succès fut au rendez-vous !

Une réaction unanime
La sortie de cette Boss déclencha une réaction unanime auprès de la presse automobile de l'époque, qualifiant l'auto de très performante et agressive, sans doute même une des plus performantes Mustang jamais produites !

La fin d'un règne
L'histoire s'arrête là. 1806 exemplaires plus tard, la Boss 351 prend sa retraite et emmène avec elle l'un des plus beau jouet pour adulte de cette fin de règne des muscle cars. La suite sera composée de dépollution de moteur, crise pétrolière et financière, sale temps pour les Muscle cars. L'important après tout est que même 30 ans après, ces incroyables voitures nous fassent toujours autant rêver et tourner les têtes lors de leur passage !

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