Plein de bonnes volontés, mais...
Vous l'aurez compris, autant la Boss 302 fut accueillie avec tout les honneurs, autant la Boss 429 déçu par plusieurs aspects.
Tout d'abord le prix. Si la Boss 302 n'était déjà pas donnée, s'échangeant contre le supplément de 676 dollars en plus du prix de base d'un sportsroof, la Boss 429 elle, était carrément hors de prix : 1208 dollars de suplplément ! Si ce défaut avait été le seul, l'addition plutôt salée serait passée, mais là quelques soucis handicapaient la voiture : les soupapes, si grandes étaient-elles ne parvenaient pas à gaver correctement les cylindres à cause de l'arbre à came pas suffisamment pointu, de toute manière même avec un meilleur remplissage le gain n'aurait pas été flagrant à cause de l'unique carburateur qui faisait goulot d'étranglement faute de sa trop petite taille. Le limiteur de régime entrait en action bien trop rapidement, de toute manière il valait mieux car avec la faible capacité du carter d'huile, c'était la casse assurée....
Plus lourde, elle était bien plus difficile à maîtriser et méritait des talents de pilotes pour la dompter, en fait son terrain idéal était les longues lignes droites des courses d'accélérations. les fans de ce moteurs le comprirent d'ailleurs assez rapidement, car au prix de quelques changements, ce 429 libérait complètement sa saveur, le genre de saveur que vous apporte un café dosé à 3 cuillères à soupe de café par tasse !
plus de photo, cliquez ici
Vous l'aurez compris, autant la Boss 302 fut accueillie avec tout les honneurs, autant la Boss 429 déçu par plusieurs aspects.
Tout d'abord le prix. Si la Boss 302 n'était déjà pas donnée, s'échangeant contre le supplément de 676 dollars en plus du prix de base d'un sportsroof, la Boss 429 elle, était carrément hors de prix : 1208 dollars de suplplément ! Si ce défaut avait été le seul, l'addition plutôt salée serait passée, mais là quelques soucis handicapaient la voiture : les soupapes, si grandes étaient-elles ne parvenaient pas à gaver correctement les cylindres à cause de l'arbre à came pas suffisamment pointu, de toute manière même avec un meilleur remplissage le gain n'aurait pas été flagrant à cause de l'unique carburateur qui faisait goulot d'étranglement faute de sa trop petite taille. Le limiteur de régime entrait en action bien trop rapidement, de toute manière il valait mieux car avec la faible capacité du carter d'huile, c'était la casse assurée....
Plus lourde, elle était bien plus difficile à maîtriser et méritait des talents de pilotes pour la dompter, en fait son terrain idéal était les longues lignes droites des courses d'accélérations. les fans de ce moteurs le comprirent d'ailleurs assez rapidement, car au prix de quelques changements, ce 429 libérait complètement sa saveur, le genre de saveur que vous apporte un café dosé à 3 cuillères à soupe de café par tasse !
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